Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Зарубіжні гідролітаки кінця ХХ ст.

Зміст

1. Seastar - «морська зірка» вісімдесятих

2. SH-5-літаючий човен (Китай).

3. Канадська амфібія CL-415.

4. Японська амфібія US-2 (US-1AKai).

 

1. Seastar - «морська зірка» вісімдесятих

У вісімдесятих роках, країни, які розташовані на узбережжі моря чи океану зіткнулися з такою проблемою, що існуючі літаючі човни не можуть впоратися з заворушеннями, а також не пристосовані до перельотів в негоду. Саме таке завдання поставили на виконання німецьким проектувальникам і конструкторам авіатехніки. Для того, щоб досягти такого результату, необхідно було багато і плідно працювати, так як недоробки були практично у всіх моделях. Десь пропускали воду люки та двері, десь заливало мотори і багато інших проблем, які потрібно було модифікувати.

Після довгих років розробок і підрахунків, експериментів і введення інновацій, вийшов дійсно всепогодний і універсальний гідролітак Seastar. Такого рівня не було ні в однієї з країн, що послужило процвітанню популярності і слави нового літака. Він легко справлявся з будь-яким рівнем морського і океанічного хвилювання, а також міг здійснювати перельоти в будь-яку погоду. Для цього конструкція літака піддалася божевільним переробкам і модифікаціям, серед яких, підняли гондоли моторів на крило, встановили водонепроникний корпус, створили повну ізольованість дверей і люків, а також посилили лобове скло, що дозволило, не боятися попадання хвиль і води під великим тиском, а також інші зміни.

Завдяки тому, що корпус літака був сконструйований повністю за подобою човна, Seastar легко пересувався по гладі води і відчував себе просто чудово. Посилення крил і корпусу літака суцільнометалевою конструкцією дозволило стати стійким навіть за умови опадів у вигляді граду, хоча аналоги в таку погоду визнавалися нельотними. Популярність літака росла як на дріжджах, а кількість скупленого обладнання просто зашкалювало, практично кожна країна світу, розташована на узбережжі водойми, придбала по кілька екземплярів даної моделі літака. Призначенням було спостереження і охорона місцевості, порятунок потопаючих, які потрапили в лихо, транспортування адміністративних і державних службовців, а також туристичні авіа-прогулянки.

Розглядаючи гідролітак з технічного боку, можна відзначити комфортну крейсерську швидкість, яка дозволяє насолодитися видом або уважно оглянути територію, а саме 335 кілометрів на годину, велика швидкість буде безглузда і марна для даного застосування. Практична дальність не перевищувала 1750 кілометрів, чого цілком достатньо, щоб оглянути місцевість і не залишитися без палива. Кабіна розміщує двох пілотів, а пасажирський відсік розміщує дванадцять чоловік в положенні сидячи. Всі крісла модифіковані і можуть приймати будь-яке зручне положення для комфортного транспортування.

 

2. SH-5-літаючий човен (Китай).

Найпоширенішою і найбільш застосовуючою моделлю літаючого човна в Китаї споконвіку була Бе-6, проте це було можливо тільки в часи, коли КНР і СРСР знаходилися в дружніх і миролюбних відносинах. Через деякий час, за відомих всьому світу причин, відносини були призупинені, що спричинило і зупинку постачання нового авіаобладнання і авіатехніки. КНР виявилася загнаною в кут, так як втратила можливість завозити гідні літаки, а також деталі до них. Щоб не втратити те, що вже було і хоч трохи триматися на плаву світового рівня і стандартів, було прийнято рішення будувати власні нові літаки, а за основу брати ті, які в п'ятдесятих були завезені з СРСР.

Першим літаком, який випробував на собі руку китайського майстра, став SH-5, за основу були взяті розробки Бе-6, що давало можливість не стільки створювати нове, скільки переробити й удосконалити старе. Основним призначенням літаючого човна було патрулювання, у зв'язку, з чим літак оснастили досить великою кількістю різноманітної зброї, наприклад, таких як ракети, бомби, міни, вибухові буї та багато іншого. Ракетні установки різного типу в основному були розташовані в підкрильній і носовій частині. Зброя і рятувальна техніка компактно розташовувалися всередині фюзеляжної частини в спеціально відведених відсіках.

За принципом аналога, на крилах "човна" розміщувалися чотири потужних двигуна, швидкісні і силові можливості які були досить добре збільшені, однак через те, що вони досить низько розташовані, виникали проблеми з потраплянням води в двигуни. Дана проблема присутня навіть на нових моделях китайського виробництва і проектувальники не сильно поспішають щось переробляти. Необгрунтовано велика і кабіна пілота, яка розміщує вісім членів екіпажу, такі конструкції більше застосовувалися для військової дії, ніж для захисної, мабуть Китаю в ті часи було чого боятися. До того ж, крім великої кабіни був розташований і відсік з радистами та операторами, що оснащувався необхідною технікою та електронікою. Свій перший демонстраційний політ літак здійснив у сімдесят шостому році і практично відразу отримав визнання, але при цьому за межі КНР так і не вийшов.

Швидкісні можливості для гідролітака були досить низькі, особливо для техніки такого розміру, так зокрема, крейсерська швидкість не перевищувала 450, а максимальна 550 кілометрів на годину. На такій швидкості SH-5 міг подолати простір без дозаправки 4700 кілометрів. У сімдесятих роках можна було зустріти і більш цікаві варіанти, тому світового рівня техніка, звичайно ж, не досягла. Проте всередині країни літак використовувався досить довго, але зброя жодного разу не використовувалося, окрім як для демонстраційних цілей.

 

3. Канадська амфібія CL-415.

Не дивлячись на те, що Канада особливо ніколи не відрізнялася стійкою і міцною авіа-технікою, в 93-му році, країні все-таки вдалося відзначитися приголомшливою роботою у вигляді амфібії CL-415. Літак і сьогодні активно застосовується у внутрішній канадській авіації. Франція також активно застосовує його на практиці, при цьому добре відгукується про гідролітак, заявляючи про стійкість і міцність, адже за стільки років експлуатації він практично не зажадав ремонту. Головним і основним призначенням літака стало ефективне пожежогасіння, а також порятунок людей, які потерпіли аварію на водній гладі. Конструкція літака легко пристосовується як до прісної, так і до солоної води, що дозволяє використовувати його навіть в умовах океанічних вод. Єдине, що слід враховувати, так це непристосованість до великих хвиль, так як максимальна витримка такого плану - максимум півметрова хвиля.

Зовнішні модифікації і модернізації полягають не тільки всередині, а й зовні, зокрема, літак змінив будову крила, гондоли з потужними турбо-моторами перемістилися на верхню частину крила і переобладнані під чотиригвинтові. Така конструкція дозволяє воді не так рясно потрапляти в систему мотора, це зберігає цілісність мотора на довгі роки і не вимагає частого ремонту. Під крилом затишно розташувалися вінглети, які згладжують посадку на водну гладь і супроводжують тому, щоб літак легше справлявся з хвилями.

Скло доопрацьоване в порівнянні з попередніми моделями аналогів і має більший огляд в різних ракурсах, за колірною гамою літак прийняв незмінно улюблений канадський колір - яскраво-жовтий. За рахунок забарвлення, таку підмогу видно здалеку. Свій перший політ для проведення сертифікації, літак пройшов в 93-му році і відразу в кількості сімдесяти примірників був замовлений Францією.

Розглядаючи технічні та електронні можливості, можна торкнутися такі якості, як збільшення крейсерської швидкості, але при цьому максимальна швидкість не сильно похитнулася, так, літак розвиває крейсерську швидкість до 375 кілометрів на годину. Дальність польоту також збільшена за рахунок того, що збільшилися паливні баки, а саме - 2425 кілометрів. Такі показники, світовий стандарт дуже охоче оцінив, так як Канада ще ніколи не показувала подібного результату за всю історію внутрішнього літакобудування. Крім таких хороших можливостей, літак може надати допомогу постраждалим, розмістивши їх у пасажирському відсіку, максимальна кількість пасажирів - тридцять чоловік, плюс кабіна CL-415 розрахована на два пілоти. Однак при першому розгляді, здавалося, що такий невеликий літак не зможе розмістити заявлену кількість пасажирів.

 

4. Японська амфібія US-2 (US-1AKai).

Гідролітаки в Японії дуже важливі й потрібні, тому що більша частина території якраз знаходиться на узбережжі водойм. Нагляд і спостереження за порядком у країні виробляється саме на амфібіях, щоб була можливість надання допомоги будь-якого характеру на водяній гладі. Однак наприкінці дев'яностих років можна спостерігати якийсь економічний спад країни, що не могло дозволити літакобудівникам і проектувальникам розробляти нові моделі. Більш застарілі амфібії вже давно не справлялися зі своїми завданнями, вже не кажучи про те, що значно відставали від світових стандартів.

Щоб знайти певний компроміс розробники прийняли рішення про модернізацію та введення значних сучасних змін на наявні в експлуатації літаки. Вкладень інвесторів і держави на такі розробки цілком вистачало і першим гідролітаком, який мав прийняти новий вид, став US-2 (US-1AKai). Доробки були застосовані не тільки в конструкції, але і безпосередньо торкнулися зовнішнього подання, а також нововведень у галузі електроніки та технічних здібностей.

Вже до 2007 року літак володів найбільш хорошими і сучасними стандартами, отримав тим самим велику популярність всередині країни і за кордоном. Якщо розглядати зовнішні нововведення, то можна відзначити, що вдосконалена носова частина, а також скло зовнішнього огляду замінено на укріплене (броньоване). Завдяки цьому пілоти захищали себе від потрапляння різних предметів, у тому числі збройових куль. Для того щоб поліпшити характеристики спостереження за ціллю та відстеження позначеної області, в носовій частині помістили сучасну техніку, яка виступала в ролі радіолокатора. У кабіні пілотів встановили нову електронну панель завдань і управління, поліпшили гідравліку штурвалів і модернізували сидіння.

Крила літака також були доопрацьовані, збільшили паливні баки підкрильні області, чим змогли збільшити витривалість і дальність польоту. З урахуванням усіх змін літак може досягати швидкості 560 кілометрів на годину (максимальна) і 480 (крейсерська). Враховуючи швидкісні характеристики, літак досягає 3815 кілометрів, однак при може збільшити свій норматив до 5000 кілометрів. Всі дані збігалися з світовим рівнем, і літак легко отримав сертифікацію після першого пробного польоту. Техніка досі використовується на території Японії для спостережних цілей. Решта країн, які придбали US-2 (US-1AKai) замінили техніку на більш нові та сучасні авіамоделі від інших виробників.





Реферат на тему: Зарубіжні гідролітаки кінця ХХ ст.


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.