Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Зарубіжні бомбардувальники перед другою світовою війною

Зміст

1. Бомбардувальник «Веллінгтон»

2. Універсальний літак «Москіто»

3. Бомбардувальник Фокке-Вульф FW 200

 

1. Бомбардувальник «Веллінгтон»

Бомбардувальник «Веллінгтон» англійці почали розробляти на початку 1933 року. Тоді в розробці окрім «Веллінгтона» перебувала ще одна модель бомбардувальника-«Хемпден».

Літак замислювався монопланом з розмахом крил не більше 23,4 метра, з бомбовим навантаженням близько 700 кг і екіпажем з 4-х осіб. Але в червні 1934 року штаб ВПС відкинув первинний задум, коли стало зрозуміло, що переговори з роззброєння провалилися.

Проект літака піддався серйозним переробкам. Кількість цих перетворень вийшло далеко за межі початкового ескізу. У 1934 році випустили дослідну модель літака, з розмахом крил в 27,4 метра і великою злітною вагою. Спочатку досвідченому зразком було присвоєно назву «Креси», але в вересня 1936 року воно було змінено на «Веллінгтон».

Літак Веллінгтон став другим з чотирьох бомбардувальників, розроблених у конструкторському бюро «Віккерс», назва його починалося з великої англійської W, що асоціювалося з прізвищем його конструктора Уолісса.

Літак мав геодетичну конструкцію з ємним фюзеляжем. Це дозволило збільшити бомбове навантаження до 2000 кг, майже втричі з початковим задумом. Бомби розміщувалися безпосередньо в бомбовідсіці, що звільнило простір для баків в крилі. Літак міг підняти на борт кількість палива, щоб забезпечити літаку дальність в 2400 км з бомбовим навантаженням.

Фюзеляж літака був розроблений з урахуванням новітньої стрілецької зброї, яка була встановлена на його борту. Це стало можливим за рахунок збільшення фюзеляжу.

Виробництво літаків моделі «Веллінгтон» офіційно почалося з 15 серпня 1936 року. Тоді була випущена перша партія кількістю в 180 машин. Збірка літака була справою непростою. Геодетична будова машини передбачала складання літака з тисяч різних деталей і вузлів. Довгий час ні одному заводу по збірці літаків не вдавалося належним чином налагодити випуск «Веллінгтона». У 1938 році право на виробництво машини перейшло до заводу «Віккерс». Планер роздрібнили на безліч вузлів і замовлення на їх виробництво передали субпідрядникам. Коли потік необхідних деталей став стабільним, збірка літака стала справою досить простою. Бомбардувальник «Веллінгтон» був на озброєнні англійських ППС всі роки Другої Світової війни.

 

2. Універсальний літак «Москіто»

Англійська фірма De Havilland Aircraft company незадовго до початку Другої світової війни не входила до числа самих солідних виробників авіації. На її рахунку були тільки транспортні та допоміжні літаки, при цьому досить легкі і в цілому примітивні. Всі ці конструкції були змішаними - тобто допускали спільне використання різних матеріалів. У ті роки дерево вже вважалося явно архаїчним матеріалом, в моді були суцільнометалеві конструкції.

Саме ця точка зору багато в чому завадила компанії De Havilland довести до завершення свій проект цільнодерев'яного пасажирського літака, що відноситься в середині 30-х років. Поява проекту цільнодерев'яного бомбардувальника теж не викликало великого ентузіазму у тих, хто відповідав за придбання техніки для потреб армії. Знайшлися лише кілька людей, які підтримали проект, причому їм довелося відстоювати свою точку зору кілька разів, так як проект ледь не згорнули після виготовлення першої партії літаків.

Концептуально задум літака Mosquito нагадує ту ідею, якою керувався Туполєв при створенні СБ: створити бомбардувальник, швидкість якого зробила б його невразливою для винищувачів. Однак швидкісні якості СБ перестали здаватися видатними вже в другій половині 30-х, в той час як «Москіто» міг мчати зі швидкістю в 655 кілометрів на годину, при цьому зберігаючи бомбове навантаження в тисячу фунтів. Така швидкість утримувалася постійно, що гарантувало за умови достатньої висотності польоту повну невразливість.

Принциповою новинкою стала повна відсутність оборонного озброєння - при настільки швидкому польоті воно ставало непотрібним. Ця особливість конструкції піддалася особливим нападкам, і лише після того, як «Москіто» обігнав всі винищувачі Королівських авіаційних сил, у тому числі знамениті винищувачі «Спітфайр», новий літак, створений спочатку в розвідувальному варіанті, отримав визнання військового командування. Практичне використання літака швидко привело до створення нових модифікацій.

Зокрема, одним з варіантів застосування «Москіто» стало використання його в якості нічного винищувача. У цьому варіанті літак уже ніс артилерійське озброєння, причому в носі розмістилася ціла батарея - чотири автоматичні гармати і стільки ж кулеметів гвинтівкового калібру. Бомбардувальна модифікація була вдосконалена, і вантажопідйомність виросла в два рази.

 

3. Бомбардувальник Фокке-Вульф FW 200

До 1937 року на озброєнні у німецьких люфтваффе не було важких бомбардувальників, адже німці планували вести блискавичну війну, для якої був не потрібен цей клас машин. Може тому ніхто з нацистської верхівки не звернули спочатку увагу на появу нової машини класу FW 200, яка вперше здійснила політ у 1937 році

Це був найкращий літак свого класу у всій Європі, а може навіть і в світі. Він мав 4 мотора і володів безпрецедентною здатністю здійснювати перельоти великої дальності. Всі мотори двигуна літака мали загальну потужність 875 кінських сил. Літак був виконаний без аеродинамічних надмірностей з великим подовженням крила, що сприяло збільшенню радіуса його дії.

Крило складалося з центроплану з вбудованим двигуном. Воно було оснащене робочої обшивкою, приклепаною впотай, за винятком задніх частин крила, які були обтягнуті тканиною вручну. Крильові щитки були облаштовані гідравлічними приводами.

Розробник цього літака Курт Танк особливу увагу приділяв системі шасі. На Фокке-Вульфа були встановлені шасі, які прибиралися вперед, для того, щоб висувалися вони під силою власної ваги і під дією лобового опору.

Спочатку літак FW 200 використовували в основному для наддалеких польотів. Швидкість він розвивав близько 330 км/год. На ньому були успішно проведені перельоти до Ханоя, Токіо і Карачі. Японці оцінили можливості машини і аж до початку війни закуповували у люфтваффе літаки цієї серії.

Використовуючи можливість даної моделі літака до далеких перельотів, на базі FW 200 було створено розвідувальний літак дальньої дії, оснащений найсучаснішою фото-і радіоапаратурою.

У 1939 році, коли стало зрозуміло, що гряде новий виток війни, літак, який спочатку замислювався, як цивільний, був вперше обладнаний бомбовідсіком. FW 200 були у спішному порядку перероблені у військові літаки, щоб протистояти Англії і Франції в повітряних боях над Атлантикою. Літак був не зовсім готовий до військових умов - він погано злітав з наспіх обладнаних військових злітних смуг, важко здійснював круті розвороти і піке. Конструкція літака була посилена кількома деталями, виросла і вага літака. У серпні 1939 року вдосконалена модель FW 200 була прийнята на озброєння.

Перші бомбардувальники цієї серії містили на борту 3 кулемети - в передній частині, за кабіною пілота і в задній надфюзеляжній кабіні. Літак ніс на борту чотири 250-кілограмові бомби. Дві з них розміщувалися в бомбовідсіці, а 2 були закріплені на консолях крила. Слабким місцем літака були паливна система і нижня неброньована частина, вони і зазнали серйозних модифікацій на початку 1940 року.

Екіпаж літака FW 200 складався з 5 чоловік - 2 пілотів і 3 стрільців, один з яких був штурманом, а інший радистом.





Реферат на тему: Зарубіжні бомбардувальники перед другою світовою війною


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.