Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Радянські винищувачі у Великій Вітчизняній війні

Зміст

 

1. Винищувач-біплан ДІ-6.

2. Винищувач Як-1
3. Літак ТІС: важкий винищувач супроводу
4. Винищувач Ла-9

 

1. Винищувач-біплан ДІ-6.

Винищувач радянського зразка розряду біпланів був створений для того, щоб збільшити активність оборонних дій таких планів, як «земля-повітря» і «повітря-повітря». У зв'язку з тим, що пілотові важко справлятися і з обороною, і відповідно з керуванням літального об'єкта, за його кріслом спорудили напівсферичну нішу з вбудованим рухомим кулеметом для проведення дій оборонного характеру. Згодом це принесло дуже велику користь, тому що незабаром після його створення СРСР взяло участь у бойових діях 41-го року. На ті часи це літальний пристрій вважався просто унікальним, тому що подібні були експлуатовані далеко не у всіх країнах світу. СРСР як велика держава намагалася підтримувати свій рівень і монтувала авіатранспорт військового застосування, зокрема, згідно з сучасними тенденціями та нововведень того часу.

ДІ-6 у своїй споконвічній, так би мовити, робочій версії носив назву ЦКБ-11, проте й донині деякі саме так його і називають. Проектування і безпосередній контроль над створенням проводила бригада Кочерігіна. Він у свою чергу, особисто наполіг на тому, що крім встановленої в хвостовій частині кулеметної установки для стрільця, необхідно зберегти від старих моделей можливість здійснення стрільби оборонного характеру самим пілотом. У зв'язку з цим під крилами винищувача компактно були поміщені ударні кулемети, з можливістю самостійної перезарядки, розраховані на 750 снарядів кожен. Швидкість зброї становила тридцять пострілів в секунду, що дозволяло досить швидко і цілеспрямовано стріляти по обраній цілі.

Після появи нової техніки, а саме винищувача ДІ-6, почали проводитися роботи з проведення перекваліфікації пілотів. Навчання проходило складно, так як некомплектність пілотів і недостатня кількість техніки для існуючої кількості переучуватись в той час перевищували усі допустимі рамки. Однак роботи проводилися, не дивлячись, ні на що.

Винищувач брав активну участь у військових парадах, брав участь у показових польотах і показував свої бездоганні можливості всім бажаючим подивитися. Приголомшливий та вражаючий людські погляди політ над Червоною площею в травні 36-го змушував людей захоплююче зітхати і одночасно пишатися досягненнями авіамоделістів власної країни. Це дійсно був прогрес в авіабудівництві моделей військового призначення.

 

2. Винищувач Як-1

Як-1 став найбільш відомим радянським винищувачем часів Другої Світової війни. Він був розроблений в конструкторському бюро А.С. Яковлєва і став першим його дітищем. Дослідний зразок літака носив назву І-26, а після серійних випробувань він був відправлений у виробництво під маркою Як 1. Випускався літак з 1941 по 1944 рік, всього було випущено 8700 машин. Як 1 зіграв помітну роль в ході бойових операцій в небі.

По своєму пристрою - це був одномісний моноплан з вільнонесучим крилом змішаної конструкції. Фюзеляж літака був представлений каркасом з металевих труб, закритих сім'ю панелями, які легко ставилися і знімалися. Обшивка фюзеляжу була змішаною - з фанери і тканини. Літак був обладнаний 4-ма люками - ліворуч і праворуч від кабіни, у радіатора і в хвостовій частині

Ліхтар кабіни був виконаний з плексіоглаза, центр його рухався по полозах, втоплених в обшивці. Якість плексіоглаза на ліхтарі була дуже поганою, тому льотчики літали з відкритою кабіною. Також ліхтар був оснащений переднім і заднім броньованим склом.

Пілот в кабіні перебував у кріслі з броньованою спинкою, висоту якої можна було регулювати. Перші штурвали літака були невдалими, їх доводилося тримати двома руками, а ручку газу при цьому натискати було проблематично. При подальшій експлуатації на винищувачах були встановлені штурвали від Мессершміттів.

У літаку була встановлена панель з приладами, що складається з 2-х частин. Радіозв'язком була забезпечена кожна п'ята кабіна. В основному вона стояла на машинах командирів полків і ескадрилій.

Баки для палива були встановлені на крилі винищувача і з нижньої частини були захищені шаром алюмінію. Баків було 4, вони разом з паливом наповнювалися вихлопними газами, що знижувало ймовірність вибуху при попаданні туди куль. Головне шасі забиралося при зльоті під фюзеляж за допомогою пневматичної системи. У більш пізніх моделей Як-1 було обладнано хвостове коліщатко шасі, яка не забиралося. Взимку колісне шасі змінювалося на спеціально розроблене лижне.

Озброєння літака складалося з 2-х гармат і 2-х кулеметів. Окремі машини були забезпечені реактивними снарядами і бронебійно-запальними боєприпасами.

Якщо спочатку винищувачі Яковлєва перевершували німецькі літаки на висотах в 2000 метрів і програвали на висотах 5000-7000 метрів, то в пізніших удосконалених моделях вони перевершували німецькі винищувачі за всіма показниками, особливо по маневреності і аеродинаміці.

 

3. Літак ТІС: важкий винищувач супроводу

Один з кращих радянських авіаційних конструкторів, Микола Миколайович Полікарпов, прожив лише 52 роки, що багато в чому стало наслідком тих потрясінь, які йому довелося пережити, починаючи з 1930 року, коли його раптово заарештували за звинуваченням у «шкідництві». Майбутній «король винищувачів» міг би провести за гратами всі 30-ті роки, проте виправданням для нього став літак І-5, що сподобався керівництву країни. У підсумку покарання зробили умовним, а конструкторське бюро Полікарпова стало в короткі терміни найкращим у СРСР.

Замість тюремного терміну Полікарпова чекав тріумф, проте цей зліт в 1939-1940-му році раптово був перерваний, і хоча конструктору на цей раз вдалося уникнути репресій, від його конструкторського бюро залишилася одна тінь. Кращі проекти передали в інші КБ, а в якості технічної бази для подальших розробок Полікарпов отримав недобудований завод з крихітним аеродромом. У цих умовах був створений і випробуваний не тільки кращий радянський винищувач періоду війни І-185, але і багато інших цікавих конструкцій, до числа яких входить і ТІС - важкий винищувач супроводу.

За своїм компонуванням ТІС багато в чому близький до таких машин, як Пе-3, Ту-2, або, наприклад, німецький Me-410. Однак у Полікарпова був свій погляд на те, яким повинен бути винищувач, здатний супроводжувати далекі стратегічні бомбардувальники. Багато в чому при створенні цього проекту допомогла робота над більш раннім літаком ВІТ.

Важливою концептуальною відмінністю ТІС від усіх примірних аналогів стала збільшене навантаження на крило. У цьому відношенні Полікарпов в точності слідував своїм задумам, блискуче реалізованим в літаку І-185. Розміри ТІС, незважаючи на страхітливо потужне артилерійське озброєння, до складу якого в одному з варіантів входили дві 45-міліметрові гармати, були помітно менше, ніж у інших дводвигунових літаків, що полегшувало центрування і дозволило підвищити експлуатаційні перевантаження. В результаті ТІС дійсно вийшов винищувачем, а не ударним літаком.

Втім, ударні можливості цілком могли бути реалізовані. Однією з причин, по яких інтерес до літака ТІС знизився, стала фактична відсутність в СРСР стратегічної авіації. Літаків ТБ-7 (вони ж Пе-8) випустили менше ста, та й застосування їх було досить обмеженим. Переробка ТІС в протитанковий літак могла б реанімувати проект, проте Полікарпов під час війни вже важко хворів і деколи у нього просто не було сил для того, щоб боротися за свої машини.

 

4. Винищувач Ла-9

Поява в небі німецького літака Ме.262 миттєво зробило застарілими всі колишні типи винищувачів. Авіаконструктори, втім, і так дійшли висновку про те, що літаки з поршневими двигунами досягли межі свого розвитку, і для подальшого поліпшення характеристик потрібні кардинальні зміни. Іншими словами, потрібен був реактивний двигун. Відповідні роботи велися в СРСР, як і у всіх інших країнах, які мали власну авіапромисловість.

Тим не менш, ОКБ Лавочкіна, в ході війни забезпечило радянські військово-повітряні сили винищувачами Ла-5 і Ла-7, в перші повоєнні роки займалося активними розробками поршневих винищувачів. Причиною для цього багато в чому стала проста підстраховка: винищувач потрібен був військам в будь-якому випадку, а освоєння «реактивних» технологій було справою новою і невивченою.

Спочатку базою для майбутнього Ла-9 став один з кращих винищувачів Другої Світової війни, Ла-7, проте в ході конструкторських робіт перетворення поступово досягли такого рівня, що говорити про спадкування вже не доводилося: незважаючи на близький зовнішній вигляд, в наявності був новий літак. У ньому Лавочкіну вдалося виправити всі ті недоліки, які в роки війни не вдавалося усунути через вічний поспіх і термінових запитів фронту.

Насамперед, відбулася відмова від «змішаної» конструкції. Тим самим винищувачі Лавочкіна пройшли повну еволюцію від цільнодерев'яного ЛАГГ-1 до суцільнометалевого Ла-9. Це дозволило помітно знизити вагу конструкції і підвищити льотні характеристики. Встановлення додаткових баків перетворила Ла-9 в дальній винищувач, здатний супроводжувати бомбардувальники на велику відстань. Первісним призначенням цього винищувача і було супроводження нового бомбардувальника Ту-4 при польоті через Північний полюс в США. Передбачалося, що в льодах будуть обладнані аеродроми для проміжних посадок і дозаправки.

Озброєння Ла-9 склали три гармати НС-23. В результаті літак став рекордсменом серед поршневих винищувачів за потужністю озброєння. На відміну від гармат ШВАК і Б-20, які ставилися на Ла-7, НС-23 були повноцінними артилерійськими системами, а не переробкою великокаліберного кулемета.

Винищувачам Ла-9, хоча вони і були повоєнними, довелося взяти участь у повітряних боях. Це відбулося в небі Кореї, де ці літаки використовувалися поряд з реактивними МіГ-15. Ла-9 зуміли здобути цілий ряд перемог, але в цілому було ясно, що цей винищувач переходить в розряд учбових літаків.





Реферат на тему: Радянські винищувачі у Великій Вітчизняній війні


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.