Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Радянські винищувачі періоду ІІ світової війни

Зміст

1. І-153: останній біплан Полікарпова

2. Винищувач І-180

3. І-185: не відбувшийся шедевр
4. Фронтовий винищувач І-110

 

1. І-153: останній біплан Полікарпова

У післявоєнні роки той факт, що в 1939-му році ОКБ Полікарпова витратило чимало сил і часу на організацію серійного виробництва винищувача І-153, викликав найчастіше осуд. Адже цей винищувач, що став розвитком більш раннього І-15, мав архаїчну біплан схему і був свідомо менш швидкісним, ніж Bf-109F або англійський «Спітфайр». Однак до початку Другої Світової війни багато міркувань, які здавалися згодом очевидними, навіть не розглядалися.

Колись, ще під час Першої Світової війни, біплан схема була обрана через явні переваги в маневреності, які відразу ж отримував винищувач. Ця маневреність була цілком властива і «Чайці», яка могла буквально кружляти навколо телеграфного стовпа, виконуючи повний віраж вдвічі швидше, ніж будь-який моноплан свого часу. Відмовлятися від такої видатної маневреності командування ВПС не хотіло, і тому тривалий час маневрені біплани розглядалися як доповнення до більш швидкісних монопланів.

«Іспанський досвід», отриманий попередниками «Чайки», винищувачами І-15 і І-15біс, був суперечливим. Радянські льотчики на цих літаках домоглися цілого ряду блискучих успіхів, проте перевага все-таки віддавалася моноплану І-16. «Чайка» могла здатися вдалим компромісом - швидкість її зросла, завдяки прибраному шасі і поліпшеній аеродинаміці, озброєння стало могутнішим, покращилася оглядовість.

Бойовий дебют І-153 під час боїв з японцями на річці Халхін-Гол був цілком успішним, що стало ще одним доказом на користь нового біплана. Проте командування ВПС не врахувало, що японська авіація помітно поступалася німецькій, та й пілотували І-153 під час боїв кращі льотчики-винищувачі того часу, серед яких було чимало досвідчених льотчиків, що встигли повоювати в Іспанії.

22 червня 1941-го року І-153 миттєво застарів. Вертикальні швидкісні маневри, застосовувані гітлерівськими пілотами, були не по зубах тихохідним біпланам. Залишалося тільки оборонятися і сподіватися на помилку супротивника - як не дивно, це іноді приносило успіх. Тим не менше, про винищувальне призначення довелося забути. Замість цього І-153 переключили на удари по наземних цілях. У цій якості колишній винищувач застосовувався ще в 1943-му році. Парадоксально, але питання про відновлення виробництва цього літака неодноразово ставилося перед наркоматом авіаційної промисловості. Лише насичення ВПС більш ефективними і сучасними літаками дозволило остаточно списати з рахунків застарілу «Чайку».

 
2. Винищувач І-180

Після того, як в 30-ті роки був налагоджений серійний випуск таких винищувачів, як І-15 і І-16, які цілком задовольняли всім запитам своєї епохи, їх творець, Микола Миколайович Полікарпов, аж ніяк не спочив на лаврах. Навпаки, цей талановитий авіаконструктор ще тоді добре зрозумів, що нові винищувачі, які з'явилися в Німеччині, можуть помітно перевершити його літаки, як це згодом і сталося вже в ході Великої Вітчизняної війни. Під керівництвом Полікарпова був створений цілий ряд цікавих нових проектів, головним з яких з часом став І-180 - винищувач, задуманий в якості заміни застарілого І-16.

Згодом деякі фахівці відзначали, що однією з причин тієї невдачі, яка згодом спіткала Полікарпова, стало явне запізнення з початком робіт за новим проектом. Дійсно, ще в 1935-му році був розроблений проект І-19, який міг би стати більш вдалою машиною при подібній концепції. Головною зміною цього літака в порівнянні з І-16 повинен був стати новий двигун, виконаний у формі дворядної зірки. Таке компонування, зберігаючи всі традиційні переваги силових установок повітряного охолодження, давала можливість істотно зменшити діаметр міделя, тим самим знижуючи і лобовий опір повітря.

Однак у 1935-му подібні двигуни були занадто слабкими, і в результаті протягом трьох років робота велася, головним чином, над модифікаціями І-16 і І-15. Втім, з проблемою наявності потрібного двигуна зіткнувся на перших порах і І-180. Цей новий літак був по компоновці близький до І-16, проте нова силова установка і зміни в аеродинаміці дозволяли збільшити швидкість до 572 кілометрів на годину, що робило його одним з найбільш швидких винищувачів свого часу.

Озброєння спочатку становило чотири кулемети, але надалі передбачалося посилення до гарматного варіанта. Передбачалося також використання літака як винищувача-бомбардувальника - можна було взяти в політ дві бомби по 100 кілограмів.

Розробка літака велася в гарячковому поспіху - цього вимагав наркомат. Саме це і призвело до трагедії, котра визначила долю І-180: під час випробувального польоту на цьому літаку загинув Валерій Чкалов, легенда радянської авіації. Однак остаточну крапку в долі машини поставили в 1940-му році, коли було прийнято несподіване (і грубо помилкове) рішення про неефективність винищувачів з двигунами повітряного охолодження. В результаті І-180 не зміг з'явитися в небі Другої Світової, хоча це могло значно змінити хід війни в повітрі.

 

3. І-185: не відбувшийся шедевр

Починаючи приблизно з 1939-40 року Микола Миколайович Полікарпов, якого в 30-ті роки називали «королем винищувачів», потрапив у досить складну ситуацію. Причини її виникнення досі не цілком ясні, хоча і очевидно, що вона була споріднена тим репресіям, які обрушилися на Бартіні, Туполєва та інших талановитих радянських конструкторів. Конструкторське бюро Полікарпова буквально «розкуркулили», передавши частину фахівців у розпорядження Мікояна і Гуревича, частину - в розпорядження Яковлєва. Позбувся Полікарпов і нормальної виробничої бази.

Ці обставини істотно сповільнили роботи як з налагодження серійного виробництва І-180, так і по доведенню літака, який міг стати вершиною конструкторської творчості Полікарпова - дивного І-185. Втім, крім несподіваної немилості до самого Полікарпова, у справу втрутилися суб'єктивні уявлення головних «замовників», командування Військово-Повітряних сил. У ті роки найкращим варіантом двигуна для винищувача вважалися мотори з рідинним охолодженням, а двигун І-185 був «немодним», що й зіграло найбільш трагічну роль в сумній долі цього літака.

«Проект 62», як спочатку називався І-185, явно випереджав свій час. Практично до тих показників, які демонструвалися досвідченими винищувачами Полікарпова, інші КБ, не тільки радянські, але й німецькі, й американські, підійшли тільки до кінця війни. Тим часом, І-185 міг би виготовлятися вже в 1941-му році. Можна тільки гадати, як почалася б війна в повітрі для люфтваффе, якби вони зіткнулися з таким потужним супротивником.

З тим мотором, на який спочатку розраховував Полікарпов, літак вже в 1940-му році міг продемонструвати швидкість в 665 кілометрів на годину. При цьому І-185 з самого початку створювався, в розрахунку на використання трьох скорострільних гармат. Навіть використання іншого мотора, М-82, хоча і знизило швидкісні характеристики, але дозволило навіть на недоведеній машині розігнатися до 620 кілометрів на годину.

Головним ворогом І-185 став авіаконструктор Яковлєв. Можна не сумніватися, що саме під його впливом Сталін не раз відкладав рішення про впровадження в серійне виробництво І-185, а в 1943-му році і зовсім відмовився від цього винищувача. Сталінська премія, видана Полікарпову за створення І-185, була кепською розрадою, якщо врахувати, що літак так і не став серійним. Тільки Ла-7 міг зрівнятися з винищувачем Полікарпова, та й то не по всіх параметрах.

 

4. Фронтовий винищувач І-110

Ця модель винищувача була розроблена у конструкторському бюро Д.Л. Томашевича. В кінці 1942 року дослідна модель літака вперше піднялася в небо. Літак отримав позначення І-110 і відрізнявся від інших машин цього класу високою технологічністю і пристроєм двигуна.

На літаку І-110 був встановлений принципово новий тип двигуна з рідинним охолодженням. Багато в чому він був не доопрацьований - сильно розігрівався і вимагав посиленої системи охолодження. У наслідку цей недолік був усунутий застосуванням системи водо-і маслорадіаторів великої площі.

За своїм типом літак І-110 відносився до машин змішаної конструкції для раціонального витрачання дефіцитного в роки війни металу. Передня частина фюзеляжу разом з моторним відсіком і кабіною пілота була виконана з металевого каркаса, а хвостова частина - з багатошарового березового шпону. Каркас крила і хвостове оперення були дюралевими. Центроплан у винищувача був плоским, з обох боків від нього прибиралися основні колеса шасі, а хвостове шасі забиралося у фюзеляж.

При розробці озброєння літака були враховані побажання льотчиків-фронтовиків. У передній частині літака були розміщені гармата, два великокаліберних кулемета і 2 звичайних Шкаса. За секунду літак викидав 3,5 кг боєприпасів з кулеметів. Бомбове навантаження винищувача становило 500 кг, вони кріпилися на спеціальних підвісках.

Літак був розроблений з умовою, що потокова збірка його буде швидкою і легкою. Для цього розробники використовували монтажні розміри, округлені до 10 мм. У результаті цього всі основні вузли та блоки машини збиралися без підгонки. Мотор разом з гвинтом в єдиній конструкції підвішувалися на фюзеляжі за допомогою всього 4-х гвинтів. При всіх плюсах такої спрощеної конструкції, у неї були й мінуси - вага літака була значною, що знижувало можливості для маневру.

Під час випробувань винищувач І-110 показав високі льотні характеристики. При низькому польоті його швидкість досягала 508 км / год, а на висотах вона становила 610 км / год. Максимальна висота, на яку піднімався винищувач становила 10 000 метрів. Машина демонструвала дальність польоту в 1000 км.

Через велику вагу конструкції літак досить повільно стартував з аеродромів і набирав вихідну висоту близько 5000 метрів. На жаль, ця модель літака так і не потрапила в серійне виробництво, але з І-110 починається нова історія перспективного двигуна, який дозволяв досягати високих швидкостей польоту і після доопрацювань став на серійне виробництво.





Реферат на тему: Радянські винищувачі періоду ІІ світової війни


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.