Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Радянські винищувачі другої половини 20 століття

Зміст

1. МіГ-17 - останній радянський дозвуковий винищувач

2. МіГ-19: перший надзвуковий винищувач

3. МіГ-21 - фронтовий винищувач

4. МіГ-23 - винищувач з «сімдесятих»

5. МіГ-28: винищувач, якого не було

6. Реактивний винищувач МіГ-29

 

1. МіГ-17 - останній радянський дозвуковий винищувач

У західних країнах багато знавців авіації, вперше побачивши МіГ-17, зробили висновок, що в СРСР врахували досвід, отриманий у ході повітряних боїв в Кореї і піддали в цілому вдалий МіГ-15 глибокій модернізації. Однак це зовсім не так: по-перше, подібність між двома літаками чисто зовнішня, а по друге, розробку МіГ-17 почали ще за два роки до того, як почалася війна в Кореї. Новий винищувач швидко освоїли у військах, і ще в 50-ті роки було кілька модифікацій, найбільш цікавою з яких стала модель МіГ-17ПФУ, озброєна чотирма керованими ракетами для ураження повітряних цілей.

Однак найбільш численним тиражем були випущені МіГ-17, озброєні традиційними автоматичними гарматами. На початку 60-х така зброя і в СРСР, і в США стала вважатися застарілою, та й сам МіГ-17 вже не розглядався в якості сучасного винищувача. Як показали наступні події, це було помилкою.

У середині 60-х років у В'єтнамі почалася війна, в якій взяли активну участь Сполучені Штати Америки, котрі задіяли в ході бойових дій потужні авіаційні угруповання, чисельність яких ніколи не була менше тисячі бойових літаків, причому основним винищувачем був надсучасний в ті роки багатоцільовий винищувач F-4 Phantom. Північний В'єтнам міг протиставити американським пілотам лише кілька десятків МіГ-17, частину з яких постачав Китай під індексом J-5. Здавалося, що у в'єтнамської авіації немає жодних шансів, однак перші ж зіткнення в повітрі показали, що МІГ-17 може успішно боротися з помітно більш технічно досконалими американськими супротивниками.

Деякі експерти вважають, що за наявності у в'єтнамських пілотів більшого льотного досвіду і тактичних навичок американські втрати могли б стати ще більш відчутними, проте вже той факт, що архаїчні МіГ-17 зуміли завдати американській авіації більш великі втрати, ніж понесли самі, був сприйнятий військовим командуванням США, як образу. Однією з головних причин втрат стала ненадійність ракетної зброї і непродумане рішення про непотрібність гармати на борту F-4. У результаті часто виникали ситуації, коли озброєний значною гарматною батареєю МіГ-17 міг безкарно полювати за F-4.

Навіть коли на озброєнні в американців з'явився F-4E, обладнаний гарматою, МіГ-17, разом з іншими радянськими винищувачами, МіГ-19 і МіГ-21, часто здобував перемоги в небі В'єтнаму, успішно зберігши свої винищувальні здібності до 70-х років.

 

2. МіГ-19: перший надзвуковий винищувач

Про те, що винищувачам належить стати надзвуковими, говорили ще в сорокові роки, проте деякий час досягнення надзвукової швидкості ставало можливим лише на експериментальних літаках. Швидкість звуку стала досить складним для подолання бар'єром, оскільки знання давалися непросто. До практичної розробки бойових літаків, які повинні були стати надзвуковими, головні суперники по «холодній війні», Радянський Союз і Сполучені Штати Америки, приступили практично одночасно. У США це був F-100 «Супер Сейбр», в СРСР - МіГ-19.

Зовні новий «МіГ» хоча і відрізнявся від більш ранніх МіГ-15 і МіГ-17, але в цілому зберігав з ними принципову схожість: стріловидні крила, передній повітрозабірник, носова гарматна батарея. Проте літак став істотно довше і присадкуватий, заднє оперення було повернуто на фюзеляж. Значно збільшилася стріловидність крил.

Розробку надзвукового винищувача МАПО МіГ в основному завершило до кінця 1953-го року. Як відомо, цього року завершилася кривава війна в Кореї, в якій брали найактивнішу участь МіГ-15, і підвищений темп робіт над МіГ-19 багато в чому був викликаний наростаючою військовою загрозою.

У ході випробувань швидкість звуку вдалося перевищити в 1,44 рази, а після переходу до серійного виробництва вдалося зробити швидкість в 1450 кілометрів на годину досяжною на кожному готовому літаку. Це давало новому МіГ істотну перевагу над «Супер Сейбр», який не розганяв швидше, ніж до 1215 кілометрів на годину. Але особливо значну перевагу було досягнуто в такому параметрі, як скоропідйомність - МіГ-19 набирав 15 кілометрів висоти за той же час, яке йшло у F-100 для набору десятикілометрової висоти.

У військах МіГ-19 прослужив аж до 70-х років, однак він не отримав ні настільки великої популярності у льотчиків, ні настільки ж широкої міжнародної популярності, як, наприклад, МіГ-17, або наступний літак, МіГ-21. Частково це пояснювалося «труднощами переходу» - льотчикам довелося звикати до високої посадкової швидкості саме на цій машині. Ряд недоробок приводив на ранніх модифікаціях літака до катастроф у повітрі, що також не додало популярності винищувачу. Тим не менш, МіГ-19 в цілому успішно експлуатувався і брав участь у багатьох сутичках з справжнім супротивником. Зокрема, «китайська» модифікація цього літака використовувалася в ході війни у В'єтнамі.

 

3. МіГ-21 - фронтовий винищувач

Найбільшої популярності МіГ-21 досяг наприкінці 60-х років, коли в ході цілого ряду військових конфліктів цьому досить простому по своїй конструкції радянському винищувачу вдалося досягти чудових результатів у бойових зіткненнях зі своїми більш технічно досконалими і важкими західними противниками. У західній пресі цей літак порівнювали з американським F-104, «Старфайтер», винищувачем, який хоча і поставлявся у великій кількості в країни НАТО, отримав швидше негативну популярність «фабрики вдів».

Таке порівняння не дуже-то приємне для МіГ-21, але і західних експертів можна зрозуміти: у той час у США просто не було літака, побудованого за такою ж концепції, як і МіГ-21. Головним противником «двадцять першого» став зовсім не «Старфайтер», а куди більш грізний противник, F-4 Phantom. Цей важкий двомісний винищувач мав значно потужніший радар, ніж той, що мався на МіГу, а озброєння «Фантома» в «винищувальному» варіанті налічувало не дві ракети «повітря-повітря», як на МіГ-21, а вісім ракет, причому чотири з них були середнього радіусу дії, про що пілоти літаків радянського виробництва і мріяти не могли.

Проте, реальні бої, що відбувалися, зокрема, над В'єтнамом, швидко показали, що американські літаки не тільки не мають ніякої переваги над мігами, але навпаки - програють більшість сутичок. Це сталося через те, що такі якості МіГа, як чудова тягоозброєність і чудова маневреність виявилися більш істотними, ніж всі переваги «Фантомів», що опинилися «перевагою на папері». Зокрема, ракети середнього радіусу дії, як з'ясувалося, практично ніколи не потрапляли в ціль, а сховатися від потужного американського радара можна було попросту на тлі землі.

Самі літаки МіГ-21 виявилися дуже простими в освоєнні і управлінні. Не випадково ще й сьогодні досвідчені льотчики згадують цю машину з відомою часткою ностальгії. У деяких країнах МіГ-21 все ще є в складі військово-повітряних сил, причому довіра до них часом вище, ніж до куди більш сучасних машин.

Розробка МіГ-21 почалася ще в середині 50-х, спочатку в якості експериментального літака. Остання «стройова» модифікація машини припадає на початок 70-х, коли з'явилися винищувачі МіГ-21біс, здатні в денний час досить успішно протистояти першим модифікаціям американського винищувача F-16. Крім того, вже в 90-ті роки була запропонована глибока модифікація літака, МіГ-21І, що отримала новий радар і озброєння.

 

4. МіГ-23 - винищувач з «сімдесятих»

Розробка майбутнього МіГ-23 почалася ще в 1961-му році, коли навіть МіГ-21 ще був новинкою. Принциповим нововведенням на перших порах бачилося наявність на літаку ракет «повітря-повітря» середньої дальності. До тих пір радянські винищувачі мали лише гармати і ракети малої дальності.

Прототипи винищувача не мали найбільш характерного для подальшого стройового літака особливості: у них не було крила зміненої стріловидності. Перші зразки таких машин з'явилися лише в 1967-му році, і практично відразу були показані під час повітряного параду. Досі серед авіаційних фахівців так і не склалося єдиної думки про те, наскільки взагалі доцільно вводити в конструкцію літака «складаюче» крило. Цей елемент дозволяє досягати найбільш вигідних аеродинамічних показників на різних польотних режимах, забезпечуючи можливість як відносно короткої посадки, так і найбільш тривалого польоту на крейсерській швидкості. Однак механізм зміни геометрії крила помітно ускладнює конструкцію і збільшує її вагу.

Спеціально для МіГ-23 були створені ракети, здатні вражати повітряні цілі у всіх ракурсах, і радар, який виявляє цілі на тлі землі. У 60-ті роки такої можливості не було навіть у такого досконалого літака, як американський F-4 Phantom. Однак в цілому створення МіГ-23 явно затягнулося, і практичне освоєння машини почалося лише в 1973-му році.

Треба відзначити, що льотчики відразу ж поставилися до цієї машини скоріше негативно. Пілотувати МіГ-23 було помітно складніше, ніж його попередника, МіГ-21, а в ході навчальних боїв новий літак постійно програвав, оскільки маневреність його була не на висоті. До того ж перший час спостерігалася висока аварійність МіГ-23.

Міжнародні поставки МіГ-23 протікали деякий час цілком успішно, проте після зіткнень цього літака з американськими винищувачами F-16, і особливо F-15 стало ясно, що змагатися він з ними не може навіть за умови чисельної переваги. Більш пізніші модифікації МіГ-23МЛ і особливо МіГ-23МЛД показали себе значно боєздатнішими, проте в цілому було вже зрозуміло, що час МіГ-23 закінчився, толком не розпочавшись.

Можливо, репутація цього літака була б куди більш високою, якби його поставили на озброєння на три-чотири роки раніше, але цього так і не сталося. Проте, загальний обсяг випуску МіГ-23 виявився досить значним, перевищивши 5 тисяч примірників.

 

5. МіГ-28: винищувач, якого не було

У військово-повітряних силах різних країн світу діють особливі системи позначення, що дозволяють класифікувати літаки за типами, виходячи вже з їх унікальної назви. Наприклад, в американській бойовій авіації для такої класифікації використовується перша (зазвичай і єдина) буква в позначенні. Всі літаки B вважаються бомбардувальниками, A - штурмовиками, а F - винищувачами. І хоча в результаті до числа винищувачів потрапляють навіть такі явні ударні літаки, як F-111, або F-105D, в цілому ця класифікація виправдовує своє призначення.

У радянських, а потім і в російських військово-повітряних силах застосовувався дещо інший підхід. Літак завжди називався за назвою конструкторського бюро, а от цифра в позначенні вказувала на призначення. Парні цифри говорили про бомбардувальне, або, принаймні, ударне призначення, а непарні - вказували на винищувач. Як і в американському варіанті, допускалися деякі «флуктуації», на зразок штурмовика Су-25, але в цілому правило дотримувалося.

Тим дивніше, що спочатку в західній літературі, а потім і в кіно раптово з'явився радянський винищувач МіГ-28. Такий літак міг з'явитися в реальному житті лише в одному випадку - якби МАПО МіГ взялося за розробку бомбардувальника. У той же час сам номер подиву не викликає - адже до моменту першого «вильоту» МіГ-28 останнім відомим офіційним літаком від Мікояна і Гуревича був винищувач-бомбардувальник МіГ-27, ударна модифікація МіГ-23.

Обриси МіГ-28 з роками змінювалися. Спочатку, в ілюстраціях до книги «Співробітник з Сіньдзяна», написаної в 1978-му році Еллестоном Тревором, літак вельми нагадував МіГ-25-ті. Однак найбільшу «візуалізацію» МіГ-28 отримав у фільмі «Топ Ган», що вийшов на екрани в 1986-му році. Практично нічого спільного зі своїм «прототипом» цей літак не мав. Пояснювалося це дуже просто - американські кінематографісти задіяли для зйомок свій же винищувач F-5, до того моменту давно вже застарілий, і пофарбований для залякування в чорний колір.

Здавалося, що після демонстрації таких літаків, як МіГ-29, вильоти міфічних «двадцять восьмих» припиняться, але цього не сталося: вже в другій половині 90-х, в американському серіалі «Суперавіаносець» було продемонстровано вже не простий МіГ-28, а в «стелс» варіанті! Причому цей літак міг, як з'ясувалося, здійснювати посадку на палубу авіаносця. Таким чином, міф виявився досить-таки живучим.

 

6. Реактивний винищувач МіГ-29

Історія цього чудового винищувача почалася ще в 60-х роках, коли конструкторські бюро країни отримали замовлення на розробку легкого винищувача. Переможцем став проект конструкторського бюро Мікояна-Григоровича. З 1971 року розпочалася реалізація проекту, а в 1977 році в небо піднявся перший дослідний зразок, який став прототипом майбутнього реактивного винищувача. Серійне виробництво МіГ-29 було розпочато в 1982 році на московському заводі, а в 1985 році Збройні Сили СРСР налічували вже 2 авіаційних полки, що складаються з цих винищувачів. Літак мав великий успіх на міжнародному авіасалоні у Фарнборо і почав експортуватися в багатьох країнах світу.

Літак МіГ-29 - найкращий у своєму класі винищувач 4-го покоління. Відомі пілоти, які літали на цьому винищувачі, відзначали разючу маневреність і легкість управління машини. Винищувач здатний швидко і віртуозно змінювати своє просторове положення, що недосяжно для інших машин цього класу. Причому льотні характеристики винищувача не змінюються навіть при низьких швидкостях польоту.

Літак був створений як фронтовий винищувач для завоювання переваги в повітрі при бойових діях в небі. Завданнями літака було знищення літаків противника, охорона колон техніки та тилових споруд, протидія військовій розвідці. Вильоти літак міг здійснювати в будь-який час доби і за будь-яких метеоумов. Вражати винищувач може повітряні цілі, що знаходяться на середніх і малих відстанях, а також різні цілі наземного і морського базування.

Розробка винищувача велася з використанням апробованих конструктивних рішень раніше розроблених МіГ-15 і МіГ-23. На літаку були встановлені два реактивні двигуни з двома контурами, і радіолокатор із здатністю визначати цілі на тлі підстильної поверхні.

Багато параметрів роблять винищувачів МіГ-29 кращими у своєму класі машин. Він здатний нести на борту великий запас озброєння, при цьому володіючи високими швидкостями розгону і швидкопідйомністю, а також можливістю маневрувати тривалий час з великими перевантаженнями під різними віражами і кутами розвороту.

Багато в чому такі можливості винищувача визначаються існуючими на машині величезними крилами. Вони забезпечують хороші підйомні характеристики літака з малим навантаженням на крило. Літак здатний злітати на одному працюючому моторі, а другий підключити вже в повітрі, що значно економить час зльоту.

Кабіна винищувача дуже простора і накрита великим ліхтарем, що забезпечує пілоту відмінний огляд. Прилади на панелі відповідають моделям Су-27, що допомагає пілотам швидко перейти з однієї машини на іншу. Винищувач облаштований підвісками, здатними нести як бомбове озброєння, так і ракети класу «повітря-земля». Літак МіГ 29 був розроблений на далеку перспективу. В даний час існують модифікації літака, які в кілька разів перевершують базову модель.





Реферат на тему: Радянські винищувачі другої половини 20 століття


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.