Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Радянські післявоєнні транспортні літаки

Зміст

1. Літак Іл-18Д «Циклон»

2. Літак Іл-76П

3. Літак АН-225 «Мрія»

1. Літак Іл-18Д «Циклон»

У Радянському Союзі велося систематичне вивчення основних кліматотворчих факторів, що роблять вплив на стан погоди. До них належали: процес утворення хмарності, туману, повітряної турбулентності, місць зародження тайфунів і циклонів, а також розглядалися практичні питання розсіювання хмар, снігу і туману над поверхнею аеродромів.

Було вирішено створити на базі існуючих літаків Іл 18 Д, Ту-104 і Ан-12БП нової моделі літака для ведення метеорологічних досліджень. Літак створювався відповідно до технічних вимог Центральної аерологічної обсерваторії при Держкомітеті СРСР гідрометеоконтролю і станом навколишнього середовища.

За своїми зовнішніми характеристиками Іл 18 Д «Циклон» мало відрізнявся від моделей пасажирських літаків. Єдине, що видавало в ньому літаючу метеорологічну станцію, була носова штанга з вбудованими датчиками дослідження повітряного потоку. Під фюзеляжем літака розташовувався обтичник для оглядового радіолокатора. Два таких же обтичника розміщувалися на передній частині фюзеляжу, вони обслуговували Метеорадіолокатори. Вся зовнішня поверхня фюзеляжу була покрита датчиками різної наукової апаратури з інфрачервоним спектром дії, лазерних приладів, кіно- і фотоапаратури. Був також влаштований люк для ведення аерофотозйомки.

Усередині літака розміщувалася апаратура, що дозволяє визначати структуру хмар та опадів, а також апаратура активного впливу на них. Крім цього, літак був оснащений цілим комплексом приладів, що дозволяють вести термодинамічні дослідження. Всі результати вимірювань і досліджень оброблялися прямо на борту за допомогою цифрової обчислювальної машини. Всього літак був обладнаний 19 стендами з апаратурою і 33 місцями для пасажирів. У нижній частині літака також розміщувалася апаратура, до якої був організований підхід за допомогою люків і сходів.

Перший політ Ан-18Д відбувся у квітні 1980 року. Літак використовувався в різних програмах з вивчення навколишнього середовища не тільки в СРСР, а й в інших країнах світу. Наприклад, в 1986 році був організований радянсько-кубинський проект з вивчення тропічних циклонів.

Літак Іл 18 Д «Циклон» був одним із серії машин, створених на базі Іл-18, які використовувалися для вивчення різних атмосферних процесів.

2. Літак Іл-76П

Авіацію завжди привертали до гасіння пожеж особливої складності, що поширилися на великій площі. Особливо ефективним є застосування літаків при гасінні лісових пожеж. Перші повоєнні роки в СРСР для цього використовувалися переобладнані бомбардувальники, що несуть на борту запас води або спеціальну гасячу рідину.

В кінці 60-х років в країні назріла необхідність у літаку, який би виконував комплекс завдань, пов'язаних з пожежогасінням і порятунком людей із зони лиха. У результаті роботи конструкторів і розробників була створена модель літака Іл 76, який ще називають пожежним «бомбардувальником», крім того він є найбільшим у світі літаком цього класу. Перший виліт літака відбувся в березні 1971 року, від інших моделей Ілів він відрізнявся тим, що мав на борту два бака, які заповнювалися водою або гасячую рідиною, об'ємом 42000 літрів. Скидання рідини здійснювався за допомогою виливного авіаційного приладу. Він проводився літаком за установчий час в 6 секунд, з висоти 50-ти метрів.

Модель літака Іл 76 П була розроблена і створена на основі базової Іл-76, який був військово-транспортним літаком. Розробка обладнання для гасіння пожеж проходила в ініціативному порядку. Головним завданням, яке стояло перед розробниками, була можливість переобладнати будь-який транспортний Іл-76 в літак для пожежогасіння в максимально короткі терміни без змін в конструкції літака. У той же час система перевезення та скидання рідини повинна бути простою і надійною в експлуатації.

У конструкторів не було досвіду у вирішенні подібних завдань, тому спочатку було вирішено перевозити мішки з водою на спеціальній платформі ПГС-500, а потім скидати в осередок пожежі, де мішки б розривалися і гасили, таким чином, вогонь. Добре, що вчасно була оцінена небезпека такого гасіння для людей, що знаходяться поряд з осередком пожежі. Крім того, підготовка мішків, їх заповнення та завантаження вимагали значної підготовки та великої кількості ресурсів.

Найефективнішою виявилася конструкція з 2-х труб, розташованих уздовж вантажної кабіни. На одному кінці вони мали вхідну горловину, куди заливалася рідина, а на іншому-отвір для скидання, забезпечений кришками з замками і жолобами.

У 1989 році був створений дослідний зразок літака, обладнаного системою труб, що застосовуються на магістральних трубопроводах з зовнішнім діаметром 1220 мм і товщиною в 14 мм. Перші випробування показали правильність обраної стратегії. Виливним авіаційний прилад справно працював, не порушуючи при цьому умов польоту Іл-76П.

Літаки цієї моделі брали участь у різних операціях з гасіння пожеж по всій території Радянського Союзу. У 1992 вони були передані у Центроспас Російської Федерації.

3. Літак АН-225 «Мрія»

На початку 80-х років назріла необхідність в споруді літака, який би був авіаційною транспортною платформою для перевезення компонентів ракети-носія і самого шатла космічного корабля в рамках розробки корабля багаторазового використання «Буран». Літаку відводилася роль перевізника компонентів космічного корабля від місця зборки до місця запуску, а також повернення корабля в разі екстреного приземлення з запасних аеродромів.

Надалі, літак планувалося використовувати як першу ступінь перспективного повітряного старту космічних кораблів. Основною вимогою до розроблюваної моделі літака стала необхідність підйому ним у небо вантажів понад 250 тонн. І сам космічний корабель «Буран» і частини ракети-носія своїми габаритами значно перевершували розміри вантажного відсіку літака, тому була розроблена система зовнішнього кріплення вантажів до літака.

Цей унікальний літак був спроектований і запущений у виробництво на Київському механічному заводі. Розробляло його конструкторське бюро ім. О.К. Антонова. Модель унікального вантажного літака розроблялася на базі важкого транспортника Ан-124 «Руслан». Свій перший політ літак здійснив у 1988 році.

Так як Ан 225 «Мрія» був створений для вирішення важких транспортних завдань, то в базовій моделі довелося міняти хвостове оперення з однокільового на двохкільове. Крім того, була збільшена довжина фюзеляжу за рахунок спеціально вмонтованих вставок, посилені шасі за рахунок установки додаткових стійок. У хвостовій частині літака був прибраний вантажний відсік. Силова установка літака Ан 225 була посилена двома додатковими турбореактивними двигунами. Літак був облаштований принципово новим центропланом. Зовнішні вантажі кріпилися до літака за допомогою системи наддуву. В іншому Ан 225 був схожий з раніше розробленим Ан-124, що дозволило помітно здешевити проект і розробити модель літака в короткі терміни.

За своєю будовою літак відноситься до турбореактивних високопланів. Керування літаком веде змінний екіпаж, що складається з 6-ти чоловік. Також на свій борт він може приймати до 88 осіб, які обслуговують і перевозять техніку. Літак облаштований переднім вантажним люком з рампою, що дозволяє вести його завантаження і розвантаження в короткі терміни. Ан 225 здатний перевозити на борту вантажі, які не під силу будь-яким іншим наземним і повітряним транспортним засобам.





Реферат на тему: Радянські післявоєнні транспортні літаки


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.