Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Післявоєнні радянські гідролітаки

Зміст

 

1. Гідролітак далекої дії Бе-6

2. Реактивний літаючий човен Бе-10

3. Витвір НВО «АероВолга» гідролітак-амфібія ЛА-8.

4. Літак-амфібія А-40 «Альбатрос»

 

 

1. Гідролітак далекої дії Бе-6

 

Після війни морська авіація СРСР продовжувала робити військові замовлення на виробництво літаючих човнів, крім того до її складу входили гідролітаки американського виробництва. Але іноземні літаки ставало все важче ремонтувати, тому постало питання про виробництво вітчизняних гідролітаків.

Гідролітаки планувалося використовувати в основному для пошуку і порятунку екіпажів літаків, що сіли внаслідок аварії на воду, а також для знищення ворожих підводних човнів. З усіх можливих проектів найперспективнішим був визнаний гідролітак з двигунами АШ-73, вдосконалений з урахуванням бойового досвіду минулої війни і обладнаний сучасною апаратурою для пошуку кораблів, засобами зв'язку та навігації.

У 1948 році такий літак був побудований, моделі присвоїли назву Бе 6 і провели його випробування під Таганрогом. На випробуваннях були відзначені хороші льотні характеристики літака, але разом з цим були виявлені недоліки - поганий огляд з кабіни пілота, незручні педалі, недостатнє озброєння і відсутність радіолокаційної станції. Літак вимагав доопрацювання.

На Бе 6 встановили сучасну РЛС і навігаційні прилади, змінили конструкцію центроплану і хвостової частини, кабіни пілота і штурмана. Літак озброїли кормовою гарматною установкою, яка використовувалася на літаках Іл-28. У 1952 року машина знову провалила польотні випробування. Головному конструктору наказувалося збільшити загальну вагу літака, щоб він міг додатково приймати на борт 450 кг палива. Це було необхідно для забезпечення заданої дальності польоту в 4900 км. Баки в літаку довелося винести під крило.

Нарешті, польотні випробування в січні 1954 року показали, що Бе-6 відповідає всім заявленим характеристикам і забезпечує необхідну дальність польоту.

Корпус човна, що літає, ділився на 8 відсіків, а його днищева частина була облаштована 2-ма реданами для відриву від поверхні води. Крило літака було стріловидної форми, підняте догори. Підкрильна поверхня була оснащена поплавками, що забезпечували плавучість машини. Скло кабіни пілота було обладнано системою противообледеніння, механічного чищення та підігріву.

До складу силової установки літака увійшли два поршневих двигуна АШ-76. На них були встановлені гвинти змінюваного кроку. Паливо для літака заливалося в 22 м'яких паливних бака, які розміщувалися на крилах летючого човна.

Літак Бе 6 ніс 16 бомб на зовнішній підвісці з прицілом для бомбометання. Оборонне озброєння включало в себе носову гармату і дві гарматних установки - кормову і хвостову.

У 1955 році Бе 6 був прийнятий на озброєння, і почалося перенавчання льотного складу.

 

2. Реактивний літаючий човен Бе-10

 

У 1962 році на озброєння до складу морської авіації надходить багатоцільовий літак-амфібія. За своїм призначенням літаюча амфібія стала розвідником-торпедоносцем.

Бе 10 був суцільнометалевим літаючим човнем з двома турбореактивними двигунами. Стрілоподібне крило мало горизонтальне і вертикальне оперення. Крило було монопланове за типом «чайка». Воно було вперше зроблено з застосуванням фрезерних панелей з алюмінієвого сплаву, що дозволило значно скоротити його вагу. На кінці крила були розташовані підкрильні поплавці бічної стійкості. Екіпаж літака становили 3 людини - пілот, штурман і стрілець-радист.

Керування літаком було механічне. Політ в автоматичному режимі забезпечував автопілот.

Сама конструкція літаючого човна - безкілева, що складається з 77 шпангоутів. Корпус човна був поділений на 9 відсіків для додання машині плавучості. Відсіки були відокремлені водонепроникними перегородками, навіть при пошкодженні 2-х відсіків амфібія зберігала свою плавучість і непотоплюваність. Між відсіками були вмонтовані двері, які герметично закривалися при опусканні на воду. При влаштуванні човна був вперше застосований герметик, хоча раніше в таких конструкціях застосовували тіоколову стрічку.

Передній і кормовий відсіки були герметичними. У передньому відсіку була розташована кабіна пілота і штурмана, в кормовому відсіку розташовувалася кабіна стрільця-радиста. Захід у кабіни забезпечувався через бічні двері і систему люків.

З передньої кабіни катапультування крісел здійснювалося через верхній люк, а з кормового відсіку - через нижній люк.

Крісло стрільця-радиста рухалося по рейках для можливості вести стрільбу з бортових гармат. На літаку також була влаштована система вантажних люків і люків для аерофотозйомки, які герметично закривалися за допомогою надувних шлангів.

Паливо для літака Бе 10 розміщувалося в 16-ти м'яких баках, закріплених під крилами і під центропланом. Життєдіяльність екіпажу забезпечувала система кондиціонування, киснева система, і висотне обладнання, яке підтримувало в кабінах пілотів відповідний мікроклімат.

Літак-амфібія Бе 10 був забезпечений всіма необхідними засобами порятунку на воді: надувним човном, системою якорів, водовідштовхувальними пластирами, буксировочними тросами, аварійною рацією, а також запасом води та продовольства.

Озброєння літака складалося з бортових гарматних установок, а також торпед, мін та авіабомб, які розміщувалися у вантажному відсіку.

Для зйомки застосовувалася система аерофотоапаратів, які висувалися і встановлювалися на дистанційному управлінні через днищевий і бортові фотолюки. Це була оригінальна задумка конструкторського бюро, оскільки раніше фотозйомка велася через 12 стаціонарних фотоустановок. Зйомка з літаючого човна велася як у денний, так і в нічний час.

 

3. Витвір НВО «АероВолга» гідролітак-амфібія ЛА-8.

 

НВО «АероВолга» в особі геніального проектувальника С.В. Алафінова, подарували унікальний гідролітак загального призначення для багатогранного застосування ЛА-8. Даний літак легко вміщує вісім осіб, з них одне або два місця повинні бути виділені для пілотів. Незважаючи на свій масивний розмір, літак вселяє довіру своєю маневреністю і практичністю під час експлуатації. Злети і посадку амфібія може здійснювати як на водній гладі, так і на землі, при цьому не має особливого значення якість злітно-посадкової смуги, вона може бути як грунтова разрівнена, так і асфальтована або штучна. При споживанні літаком палива використовується звичайний автомобільний бензин.

У 2003 році гідролітак гідно представив свої можливості на міжнародній виставці і привернув до себе не малу увагу з боку не тільки професіоналів, а й простих любителів. Амфібія оснащена виключно відмінною навігаційною системою, яка відповідає всім останнім характеристикам. Даний вид літака може застосовуватися не тільки для тривалих і далеких подорожей по всьому світу, а й для патрулювання кордону країни або лісосмуги на наявність пожеж та порушень. Також він якісно впорається з функцією допомоги медичного характеру для транспортування хворих з супроводом. За необхідності перевезення вантажу, можна скористатися його послугами, але при цьому не перевищувати 739 кілограм.

Потужні мотори, розташовані на крилах і захищені від попадання води забезпечують досягнення максимальної швидкості літака 260 кілометрів на годину, що є досить хорошим нормативом при дальності переміщення максимум 1200 кілометрів. Висота повітряного простору, що досягається літаком, дорівнює трьом тисячам метрів над рівнем моря. Салон ЛА-8 обладнаний комфортабельними кріслами, які легко демонтуються для перевезення великогабаритного вантажу. Єдина складність перевезення великих вантажів, це незручність завантаження через бортові двері, у зв'язку з чим габарити перевезеного предмета набагато занижені, ніж у спеціалізованих транспортних гідролітаках.

Шасі відноситься до розряду трьохопорних і являє собою дві бічні і одну передню опору, що дозволяє легко здійснювати злітно-посадочні дії з поверхні землі. Також Т-образні крила дозволяють планувати і маневрувати в повітряному просторі. Корпус являє собою комплекс металевих ламінованих поверхонь і пластикових матеріалів. Другі присутні в проекті для легкого здійснення приземлення на воду і полегшення корпусу літака.

 

4. Літак-амфібія А-40 «Альбатрос»

 

У 1971 році, в СРСР склалася ситуація, коли виробництво гідролітаків практично призупинилося. Командування ВПС вважало недоцільним подальшу розробку літаків цієї серії. Торпедні атаки з повітря по підводним човнам, а також порятунок екіпажів морських суден, що терплять лихо, було доручено літакам сухопутного базування.

Тоді, з метою отримати урядове замовлення на будівництво літаків, генеральний конструктор А.К. Константинів поставив перед своїм бюро надзвичайно складне завдання - створити сучасний морський літак, який за своїми характеристиками не поступався б своїм сухопутним аналогам. Проект назвали А-40 і привласнили йому власне ім'я «Альбатрос».

Основним завданням літака А-40 був пошук, відстеження і знищення ворожих підводних човнів. Також літак міг ставити мінні загородження на морі і акустичні засоби протидії, міг також вести радіотехнічну розвідку.

Робота над літаком почалася в 1983 році, а вже в грудні 1986 року в небо піднялася перша дослідна модель амфібії. Випробування пройшли успішно, так на озброєнні ВПС з'явився унікальний багатоцільовий літак-амфібія, який продовжив шлях з власною назвою «Альбатрос». На цьому найбільшому в світі літаку було встановлено більше 100 світових рекордів.

Літак А-40 альбатрос володіє такою потужною аеро- і гідродинамікою, що це дозволяє йому розміщуватися на сухопутних базах разом із звичайними літаками, а також мати 4-5 клас плавучості, що поки недосяжно для гідролітаків інших типів.

Екіпаж літака становить 8 осіб, які розміщуються в герметично закритій кабіні, розділеній на 2 відсіки.

Силова установка машини представлена 2 турбореактивними двигунами і 2 реактивними двигунами. Це дозволяє знизити довжину розбігу літака. Паливо розміщується в баках, розташованих в крилі і центроплані. Баки з паливом заповнені нейтральним газом, що підвищує живучість машини.

Протичовновий варіант «Альбатроса» оснащений навігаційною, акустичної, радіолокаційної системою відстежування підводних човнів, а також прицільної системою і арсеналом знищення підводних човнів, включаючи ядерні боєголовки.

Літак-рятувальник А-40 альбатрос має на борту систему рятувального обладнання, включаючи човни, трапи, спецспорядження і навігаційні прилади, які допомагають знаходити суди, що зазнають лиха в умовах густого туману.

Є ще протипожежний літак А-40, який оснащений системою забору води без приводнення.





Реферат на тему: Післявоєнні радянські гідролітаки


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.