Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Післявоєнні радянські бомбардувальники

Зміст

1. Бомбардувальник СУ-24М

2. Винищувач-бомбардувальник МіГ-27

3. Ту-91 Бичок: післявоєнний літак поля бою

4. Ту-95-основа стратегічної авіації СРСР

1. Бомбардувальник СУ-24М

Бомбардувальник Су 24М з'явився на озброєнні у складі радянських ППС на початку 70-х років. Потім він також став фронтовим бомбардувальником у складі російських ВПС. Бомбардувальник був розроблений в конструкторському бюро Павла Сухого в кінці 60-х років, як модель з змінюваною стрілкою крил, завданням якого було нанесення ракетних і бомбових ударів по території супротивника вдень і вночі в метеоумовах будь-якої складності. До того ж ця модель літака повинна була мати здатність ураження наземних і надводних об'єктів супротивника на малих висотах.

У 1985 році базова модель СУ 24М зазнала значних змін. На її борту було встановлено електронне обладнання, також такий літак міг здійснювати дозаправку паливом у повітрі. В кінці 80-х років на базі СУ-24 був створений тактичний розвідник. Протягом всього терміну поки СУ-24 знаходився на озброєнні у складі ВПС, було випущено 1200 машин різних модифікацій. На 2009 рік у складі військово-повітряних сил Росії знаходилося 300 машин цієї моделі літака. Промислове виробництво СУ-24 закінчилося в 1993 році.

СУ-24 за своїм устроєм відноситься до двомісних високопланів з високомеханізованими крилами, які здатні в польоті міняти свою стріловидність. Літак оснащений двома двигунами. Конструкція літака-суцільнометалева, що складається зі сплавів алюмінію, титану і магнію. Кабіна для пілота герметично закривається, вона оснащена подвійним управлінням для безпеки польоту. Кабіна пілота вентилюється і забезпечується киснем в автономному режимі.

Екіпаж літака складається з двох осіб-пілота і штурмана, які сидять поруч один з одним. У разі виникнення на борту літака аварійної ситуації крісла екіпажу обладнані катапультним механізмом.

СУ-24 оснащений найсучаснішим електронним обладнанням, що включає в себе бортову обчислювальну машину, прицільну систему наведення, захист від зіткнення, бортовий комплекс оборони.

Літак може нести на борту бомби з ТВ-наведенням і лазерним наведенням. Також він оснащений ракетною зброєю - радіокерованими і протіворадіолакаційними ракетами.

В даний час літак здатний нести більш потужний комплекс неядерних ракет класу «повітря-поверхня». В якості самооборони літак використовує ракети класу «повітря-повітря» з тепловою головкою самонаведення.

2. Винищувач-бомбардувальник МіГ-27

Для того, щоб відрізнити МіГ-27 від «народившого» цей ударний літак фронтового винищувача МіГ-23, потрібно мати досвідчене око. Зовнішні відмінності є - наприклад, нахил носової частини збільшений, змінилася форма кабіни, частково перетворені обриси самого планера. Ці зміни дозволили змінити частину польотних характеристик, а також помітно поліпшити огляд в напрямку землі.

Однак багато інших перетворення зовні і зовсім непомітні. Зокрема, збільшилася вантажопідйомність літака, підвищилися характеристики. Кабіна була обладнана додатковою бронею для захисту від обстрілу з землі. Що ж до бортового обладнання та озброєння, тут літак і зовсім кардинально відрізняється від свого попередника.

Встановлена на звичайному МіГ-23 гармата ГШ-23Л була гарною зброєю для ближнього повітряного бою, але для ударів по наземних цілях її потужності явно не вистачало, і на МіГ-27 встановили дуже потужну гармату ГШ-30-6-30А, зроблену на основі корабельного автомата АК-630. Це знаряддя стріляє снарядами вагою в 400 грамів, а темп стрільби перевищує 6000 пострілів на хвилину. Така гармата здатна пробити броню таких танків, як М1 Abrams. Зрозуміло, розмістити таку потужну зброю на борту звичайного винищувача було нелегко. Стріляти з цієї гармати можна і по літаках, причому мішені буквально розлітаються в пил.

Бомбове озброєння МіГ-27 може скласти до семи бомб калібром в 500 кілограмів. При цьому зберігається можливість застосування для самооборони ракет «повітря-повітря». Установка на літак лазерної прицільної станції «Кайра» дозволила використовувати коректовані авіабомби КАБ-500Кр. Точність попадання цих бомб навіть у наш час виглядає майже ідеальною. При цьому «підсвічувати» наземну ціль можуть також наземні наводчики - в цьому випадку льотчик може не супроводжувати ціль.

Найбільш точною ракетною зброєю стали Х-23М і Х-28. За допомогою цих ракет МіГ-27 міг упевнено вражати як різні варіанти наземних цілей, так і радари.

Повноцінним бойовим літаком МіГ-27 став у 1976-му, коли цю машину у великих кількостях почали отримувати стройові частини. Перші літаки були направлені в Західну групу військ. Потім ці літаки були спрямовані і в східну частину країни, для відбиття можливої «китайської агресії». Після того, як у процесі експлуатації були усунені зауваження льотчиків, МіГ-27 став одним з кращих літаків винищувально-бомбардувальної авіації, і лише проблеми 90-х років привели до його зняття з озброєння.

3. Ту-91 Бичок: післявоєнний літак поля бою

Під час чергової демонстрації авіаційної техніки радянському керівництву в 1955-му році, Микита Сергійович Хрущов, який всього два роки тому став главою держави, звернув увагу на літак Ту-91, причому його увагу було привернуто в першу чергу небувалим достатком некерованих реактивних снарядів, укладених під крилами. Однак відгук цього імпульсивного лідера про машину важко назвати позитивним: Хрущов висміяв зовнішній вигляд літака, звернувши увагу на архаїчний носовий пропелер, а також сказав, що швидкість в 900 кілометрів на годину є недостатньою, що потрібні надзвукові машини.

Цей епізод не поставив хрест на долі «Бичка», як ще називали літак Ту-91, однак певний відбиток не ній все-таки залишив. Надалі, коли стало ясно, що літак не стане серійним, зустріч з Хрущовим згадували не один раз. Втім, з самого початку розробки Ту-91 багато в чому не пощастило. Адже сам цей проект почали розробляти в якості палубного літака для так і не збудованого радянського авіаносця.

Передбачалося, що Ту-91 буде злітати з палуби і наносити в першу чергу торпедні удари по кораблях ймовірного противника. Саме це багато в чому і зумовило те обмеження по швидкості, яким так обурювався Хрущов. Згодом проектне завдання було змінено, оскільки стало цілком очевидним: авіаносця не буде. У новій версії, літак повинен був злітати з наземних аеродромів, проте його основні цілі все ж залишалися морськими. Тому як і раніше потрібна була наявність торпедного озброєння. Однак до переліку вирішуваних завдань додали і штурмові удари.

До моменту зустрічі з Хрущовим літак пройшов досить серйозний комплекс випробувань, які показали його високу ефективність при вирішенні всіх поставлених завдань. Це дозволило на якийсь час не звертати увагу на критику з боку глави держави і зосередитися на «доведенні». Однак сам Хрущов про літак не забув, і в кінцевому рахунку йому вдалося таки «завалити» цей проект. Можливо, цього і не сталося б, але побачений Хрущовим примірник, як навмисне, тільки що прибув зі стрільб, був «замурзаним» і некрасивим.

На Заході встигли помітити «Бичка» і навіть дати йому власне позначення. І західні, і вітчизняні експерти відзначали згодом, що Ту-91 міг би стати якщо не морським літаком, то, у всякому разі, чудовою машиною для підтримки військ безпосередньо на полі бою.

4. Ту-95-основа стратегічної авіації СРСР

До початку 50-х років радянське військове керівництво прийшло до цілком певного висновку про те, що дальні бомбардувальники, які стоять на озброєнні, не здатні надалі забезпечити стратегічний паритет для СРСР. Більше того, Ту-85, що проходив випробування, також не відповідав новим вимогам. Як відомо, в ті роки такого виду зброї, як міжконтинентальні балістичні ракети ще не існувало, а це означало, що СРСР встав перед очевидною перспективою програшу війни в разі її виникнення.

Можливо, головною причиною для подальшого виникнення Ту-95 став досвід, отриманий в ході конфлікту в Кореї. Спроби американців використовувати стратегічні бомбардувальники B-29 призвели до важких втрат, тому що поршневі літаки виявилися безсилі й беззахисні перед стрімкими атаками винищувачів МіГ-15. Для зрівняння шансів та захисту від атак реактивних винищувачів потрібні були більш швидкісні літаки, це зрозуміли в результаті війни як в США, так і в СРСР.

Треба сказати, що Туполєву не вдалося стати першим, хто запропонував принципово новий стратегічний бомбардувальник - його випередив колишній учень, талановитий конструктор Мясищев, який створив літак М-4. Однак Ту-95, який з'явився пізніше, довів на практиці (на щастя, не бойової) свою перевагу. Визначальним фактором, зокрема, став вибір двигунів.

Найбільш очевидною відмінністю Ту-95 від всіх інших стратегічних бомбардувальників стала саме силова установка, заснована на використанні турбогвинтових двигунів. Ці двигуни дозволили новому літаку долати величезні відстані з мінімальними витратами палива. Визначним досягненням творців двигунів став унікально великий ресурс - він у 10 разів перевищує ресурси двигунів, які традиційно встановлюються на літаки подібного класу і габаритів. Це дозволяє різко скоротити експлуатаційні витрати.

Ту-95 неодноразово піддавався модернізаціям, причому в основному змінювалися характеристики озброєння. Остання з модифікацій, Ту-95МС, була оптимізована для використання крилатих ракет великої дальності. Це дозволило збільшити зону ураження до меж всієї земної кулі. Шість таких ракет знаходяться усередині фюзеляжу на спеціальній барабанній установці, а повний склад озброєння доповнювала підвіска додаткових ракет під крилами. Все це дозволяє літаку Ту-95 і сьогодні наводити жах на всіх потенційних супротивників.





Реферат на тему: Післявоєнні радянські бомбардувальники


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.