Архів якісних рефератів

Знайти реферат за назвою:         Розширений пошук

Меню сайту

Головна сторінка » Астрономія, авіація

Перші зарубіжні винищувачі

Зміст

1. Sopwith Triplane: винищувач з трьома крилами
2. Італійський винищувач CR.32
3. Румунський винищувач IAR-80

 

1. Sopwith Triplane: винищувач з трьома крилами

Коли Перша світова війна тільки починалася, у складі військової авіації були майже виключно розвідувальні літаки. Битви в повітрі здавалися чимось вкрай малоймовірним, а головне - не потрібними. Лише деякі конструктори і пілоти вже тоді стверджували, що потрібно думати про бойове маневрування і озброєння, які здатні перетворити аероплан в винищувач.

Проте через якихось два роки після початку війни ситуація змінилася до невпізнання. Повітряні бої стали буденністю, а винищувальна авіація стрімко вдосконалювалася. Досить швидко з'ясувалося, що в типовому для тих років маневреному повітряному бою на віражах явну перевагу має біплан. Дві несучих площини дозволяли знизити питоме навантаження на крило, скоротити радіус розвороту і зробити машину більш слухняною.

Однак у біпланів залишався невикорінний недолік: поганий огляд. Два розташованих одне під іншим крила загороджували весь вид з кабіни. Тим часом, помітити ворога першим - це вже половина перемоги для льотчика-винищувача. Поява вкрай незвичайного літака «Sopwith Triplane» стало результатом ще однієї спроби кардинально вирішити цю проблему. Звузити звичайне крило біплана - це значило зменшити площу, а разом з нею і підйомну силу. Підняти крило вище - значить, погіршити характеристики міцності конструкції.

Автору нового літака, Герберту Сміту, прийшло в голову парадоксальне рішення: він відразу ж і підняв крило, і звузив його площу. Компенсувати зниження міцності конструкції і недолік підйомної сили вдалося за допомогою установки на літак третього крила, що створило триплан - літак з трьома несучими площинами. Зрозуміло, лобовий опір аероплана виріс, але в часи низьких швидкостей з цим можна було і не рахуватися.

Триплани були передані у війська вже в кінці 1916-го року. Цей аероплан компанії Sopwith став єдиним у своєму роді - ніколи згодом літаки з трьома несучими площинами вже не будувалися. Активне використання «трипланів» тривало трохи більше півроку. Настільки короткий термін пояснюється насамперед примхливістю літака і певним консерватизмом експлуатаційних служб.

І все ж винищувач виправдав себе. Всього чотирьох місяців п'ятьом пілотам «трипланів» з 10 ескадрильї морської авіації цілком вистачило, щоб знищити 87 кайзерівських літаків. Льотчики давали цій машині вельми високу оцінку.

 

2. Італійський винищувач CR.32

Розробником італійського винищувача CR.32, який довгі роки був обличчям всієї військової авіації Італії, був концерн «Fiat» - той самий, що через десятки років допоміг СРСР освоїти випуск «Жигулів». Однак у 30-ті роки в Італії правив фашистський диктатор Муссоліні, і літаючі «Фіати» виявилися головними опонентами радянських винищувачів І-15 і І-16 під час кровопролитної громадянської війни в Іспанії.

Як і радянські І-15, винищувач CR.32 був біпланом - така компоновка взагалі домінувала довгі роки після закінчення Першої світової війни. Однак зовні переплутати італійський винищувач з іншими бойовими біпланами неможливо - було відразу видно, що він виконаний за оригінальною конструкцією.

Далеко не всі в цьому винищувачі відповідали передовим тенденціям 30-х. Наприклад, склад паливної суміші явно був надлишково складним. На винищувачі не було бронеспинки, та й взагалі будь-якого захисту пілота. Тим часом, передбачити необхідність такого захисту вже було цілком можливо. У той же час льотні характеристики «фіата» були досить непоганими.

Перше застосування CR.32 в Іспанії було досить успішним. Однак на цьому першому етапі громадянської війни у «фіатів» просто не було стільки порівнянних супротивників. Потім усе змінилося: республіканський уряд Іспанії отримав військову допомогу з боку СРСР, і CR.32 вперше зіткнулися в повітрі з сучасними винищувачами інших конструкцій.

Втім, першим радянським літаком, з яким довелося познайомитися «Фіату», став не винищувач, а бомбардувальник СБ.Відразу ж з'ясувалося, що CR.32 не може наздогнати цього противника. Перевага СБ була такою великою, що часом радянські льотчики, які пілотували їх, самі атакували групи італійських винищувачів.

Поява І-15 додала італійським винищувачам проблем, але особливо важко довелося їм при зустрічі з монопланом І-16, який мав вирішальну перевагу над CR.32 у вертикальному маневруванні і швидкості. У результаті на «фіаті» стало неможливо вирішувати більшість завдань повітряного бою, і єдиним варіантом стало створення переважної чисельної переваги.

Тим не менш, далеко не всі бої з CR.32 закінчувалися на користь республіканських льотчиків. Одна з причин цього - вдале озброєння італійського винищувача. Два великокаліберних кулемета були далекобійніше і потужніше радянських кулеметів гвинтівкового калібру. Можна навіть сказати, що озброєння CR.32 явно випередило свій час.

 

3. Румунський винищувач IAR-80

Виготовлення сучасних винищувачів традиційно вважається прерогативою найбільш індустріально розвинених країн. Бойові літаки вимагають застосування найбільш передових технічних рішень, а без добре розвиненої промисловості цього домогтися досить складно. Багато в чому це правило працювало вже в 30-і році минулого століття, але все ж у ті роки, коли виробництво літаків часом велося на базі меблевої майстерні, іноді вдавалося взяти участь в авіаційній гонці і конструкторам з не самих розвинених держав.

Напередодні Другої Світової війни в Румунії була власна авіаційна промисловість, однак для потреб військово-повітряних сил літаки в основному купувалися за межами країни. Проте в ті ж роки компанія IAR, яка займалася виготовленням копії розробленого в Польщі літака PZL P.11F, одержала замовлення на створення більш сучасної бойової машини.

Треба сказати, що талановиті авіаційні інженери в Румунії були. У всякому разі, Іон Кочеряну, Георгіу Вільнер, Іон Грос і Георгіу Зотті, яким була доручена робота з розробки винищувача, вибрали вдалу схему майбутнього літака - моноплан з прибираючимся шасі і максимально можливим використанням у складі конструкції алюмінієвих сплавів. Неминучою проблемою став пошук потрібного двигуна. Можливо, IAR міг би продемонструвати помітно кращі льотні характеристики, але потужність його штатного мотора становила лише 900 кінських сил, чого було явно замало навіть для такого легкого винищувача.

Роботи зі створення IAR-80 істотно прискорилися після того, як завод, де розроблявся винищувач, перейшов у власність держави. У результаті навесні 1939-го почалися випробування першої серії цих винищувачів, які виявили як їх позитивні якості, так і певні недоліки, з яких найбільш серйозним була «сліпота» льотчика під час зльоту. З цим недоліком, який не можна було усунути без серйозної переробки всього літака, довелося зрештою примиритися. У той же час потужність силової установки з часом вдалося дещо підвищити.

Як відомо, Румунія стала сателітом Німеччини, і її літаки діяли проти радянських ВПС, проте зустріти IAR у спогадах радянських ветеранів можна вкрай рідко. Побачити ці літаки можна було, наприклад, над Кримом в ході військових операцій першої половини 1942-го року, а також під час Сталінградської битви. Цікаво, що проти літаків країн-союзників СРСР літакам IAR-80 вдалося добитися більшого успіху.





Реферат на тему: Перші зарубіжні винищувачі


Схожі реферати



5ka.at.ua © 2010 - 2016. Всі права застережені. При використанні матеріалів активне посилання на сайт обов'язкове.    
.